有一说一，当今的新能源车，尤其是混动车的造车理念，是越来越像手机了。

  这不，手机电板刚升完级，当今又搞到车上去了，你望望本年新出的这几家混动车，皆运行搞大电板。

2024 款的零跑 C11 ，增程版的电板最大能有 300km 、深蓝 S07 还用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。

固然跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知谈，一向搞大电板增程的理思，之前同级别的 L6 最大也就 212 的续航。

  而插混这边，本年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也皆快赶上理思 L6 了，沉静家出的 25 款领克   08emp ，纯电续航也皆搞到了 245 。

不光新车皆出的大电板，脱色个型号的理思 L9 ，新款的纯电续航也皆从 215 涨到了 280  ，幅度杰出 30%  。

行内也有东谈主径直放话阐述，比如阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势确定是   "   大电板小油箱   "  。

  听起来是不是挺合理的，但差评君我还有暴论：

不单增程车，包括插混在内，大部分混动车的油箱皆会越来越小，而电板越来越大。

图源：新能源行业不雅

就这样说吧，差评君发现混动车，其实带来了新的续航焦虑。

当先咱必须承认，对纯电车，大伙们刻下如故挺惦记续航的。

麦肯锡《 2024 中国汽车蹧跶者知悉  》敷陈里就说， 2022 年惟有 3%   的车主后悔买纯电，而 23 年景了 22%  ，这内部一个要害问题就是纯电续航和充电问题。

以续航为主的原因使 PHEV    /REEV   成为渊博东谈主的遴荐，图源麦肯锡

不少东谈主也因为里程焦虑才不买纯电，转向买能油能电的混动。

但好巧不巧，混动的小电板，又给环球带来了新的焦虑。

昨年零跑就在发布会上就公开，他们杰出 68%   的用户每天市区通勤皆在 50   公里以内，这内部杰出 70%   的东谈主皆拿纯电跑，一些媒体的拜访数据以至杰出 92%  。

  毕竟短途代步又有充电桩，那谁爱加油啊，油多贵。。。

可问题你如果一直搁纯电跑吧，这个续航里程就有点顶不住了。

从昨年底到本年 9 月，工信部的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次  》里有 443 款混动车，这内部杰出 92.55%   的车纯电续航皆在 200   公里以下，有 25.73%   以至低于 100   公里。

固然这 25.73%   的混动车渊博续航皆在 45-90   公里，但东谈主家销量还很高。

可哪怕你给它们皆算成 100  ，这个续航真要按纯电开，近的可能两三天充一次电，要碰上个离家远的，就得一天一充了，这谁受得了。

充电无意也很难列队

天然要处理这个问题说来也浅显，把电板作念大些不就好了嘛。

。比如理思，你再如何骂它是雪柜彩电奶爸车，可它就是卖的好。

本年前 10   个月理思卖了车 39.3 万辆，同比增长 38.2%  ，月销皆基本保管在 5 万高下了。

不外，固然理思是爽了，可为啥别的厂不跟？原因也浅显，电板贵啊！

  又要上大电板，又要有雪柜彩电车机啥的，还要给好的售后管事，那一来二去资本能低嘛。要不是看理思的数据，我还真不知谈你们有钱东谈主这样多， 30   几万的车皆嘎嘎买。。。

是以说作念小电板的厂商们，他们也不是挑升不给你大的，得加钱。

没成见，电板这玩意当今就是贵，小电板皆卖你十多万了，要换大电板不也得加钱才行。

不外还有一个首要的原因在于，关于插混车而言，作念大电板执行上更难。

主要插混车在诡计上跟增程不一样，比起增程器，插混发动机的体积和难度皆要更大。

  自己就有研发资本，再加上这套插电驱动系统的体积，让插混车很难塞进去一整块大电板。

而增程车，既毋庸像特斯拉、蔚来那样参预重金搞基建，也毋庸研发复杂的发动机系统，现成的国产增程器也不贵。1.5T 资本一万块， 1.2T 三缸版以至就几千。

这也就使得增程阶梯的车企们，大把的钱皆不错拿来卷用户体验，又纯电质感又莫得里程焦虑，那可不就诱惑东谈主嘛。

虽说搞大电板如实有难处，但差评君如故确定的说趋势确定要变成大电板。

祥和能源电板行业的差友臆想对这事也熟习，随着咱国内新能源产业的发展，行业对电板的需求大了不是一星半点，是以刚运行因为供应上的摒弃，锂电板的原材料不够用，是以电板也随着贵。

成果到了 2023 年，上游锂材料的分娩规模上来了，产量库库涨，再加上能源电板的厂家也运行价钱战，一来二去电板价钱就运行狂跌了。

这个跌法有多夸张呢，拿昨年一年的数据来说， 23 年年头的时候三元锂和磷酸铁锂电板的价钱隔离是 1.07 元   /Wh 和   0.96 元   /Wh ；

  成果到了年底就跌到了   0.49   元   /Wh   和   0.43   元   /Wh  ，降幅达到 55%   操纵，基本上就是腰斩。

到了本年，固然价钱波动没这样大了，但是执行上也如故在安祥下降，本年九月份三元锂和磷酸铁锂电板又下降到了   0.45 元   /Wh 和   0.35 元   /Wh 。

成也萧何败也萧何，当初因为价钱摒弃了环球不成用上大电板混动，当今降价了，厂商们哪能放过这契机啊。

  原先只在 30   万级别才有的大电板增程， 23 年运行也随着下放了。事实讲明，大电板这玩意在 10-20   万的区间里照样招东谈主非凡。

就说零跑吧，本年 3 月，零跑卖了 14567 辆，同比增长杰出 136%  ；到了 10   月，一个月时辰就卖了 38177 辆，在新势力里稳居第三。

而卖出去的车里， C10   和 C11 这俩大电板增程车占到了 45%  ，其中 C11 单月销量皆上万了。

要知谈， 2022 年零跑的毛利率然而   -15.4%  ，还在越卖越亏；

成果乘着电板资本下降的春风，趁势出了增程车以后， 23 年东谈主家毛利率就转正了，现款流也从亏钱变成正的 10.8 亿。

  环球皆揶揄它是   "   摸着理思过河   ""   车圈红米   "  ，可你就说这翻身仗生效不生效吧。

而从乘联会这几年的数据上看，固然本年插混和纯电的涨幅渐渐普及，但最明显的趋势如故大电板增程的受接待进度，销量涨幅比前两者之和还要多。

这也就是为啥李思昨年 11 月放话称：  "   中国自主品牌，还在援救多挡 PHEV 的车企，会在异日一两年皆休养成增程式的技能阶梯。  "  

  其时固然有不少东谈主喷，但是当今奇瑞沉静不也皆运行搞单档了嘛。以至安灵巧在采访中也示意，异日不排斥作念增程混动车。

执行上，即就是 20   万以上区间的插混车，当今也在坚贞不渝，运行搞大电板。

沉静的超等电混，也就是增程插混纯电纯油四合一谈线，当今也在思成见把电板往大了搞，源流提到的领克   08emp 就是。

 连临近岛国的丰田社长佐藤恒治也坐不住了，说本年要诞生纯电续航至少 200   的插混车。

别说造整车的厂商，哪怕是搞能源电板的上游厂家，也运行心疼给混动车作念大电板这事。

宁德时期本年就出了个混动车专用电板，续航皆到了 400km ；还有长城旗下的蜂巢能源，本年也在推他家的 800V 混动快充电板。

没成见，环球对   "   多用电少用油   "   的需求就是这样着实而热切，我就是又要很大的纯电续航，又要能加油没里程焦虑，谁对我好我才买谁。

蹧跶者就是既要又要，是以厂商你要不是既给又给，你就把执不住蹧跶者的心。

零跑翻身的前事之师仍是放那边了，行业内竞争这样老凶，哈耶克会教环球作念东谈主。

不外嘛，话是这样讲，但咱也不是说就晓谕了作念小电板的皆得死，这太富裕了。

  就比如说 10   万操纵以至 10   万以下的市集，哪怕电板再降价，对这部分的影响其实也不会十分大。因为这个区间内，作念大电板的资本，跟增多点油箱空间是没法比的。

就比如五代 dmi 续航 2000   公里的秦 L ，跟四代 dmi 的秦 PLUS 比较，油箱就增大了 17 升，但电板包容量还缩了，纯纯的大油箱小电板阶梯。

而这些车跟相似在这个区间的轩逸朗逸比较，不仅经受门槛低，要害小电板插混东谈主家还能挂绿牌，免购置税，有些地方还不限行，可爱的东谈主确定也如故多。

  除此以外，还有一些追求性能、越野的小众赛谈，这内部即使用混动车也如故会更倾向于大油箱。

就比如混动版长城坦克 400 Hi4 - T 的纯电续航 105km ，油箱却达到了 70L 。猛士 800   的纯电续航也才 125km ，但油箱达到了 84L ，这玩意如故个增程。。。

是以说，行业的所在归根结底，主要如故环球的需求决定的。就像关海涛在广州车展上说的，汽车产业链本色上讲的就是供需联系。

  昔时卖方市集所在更大一些，合股车卖什么我们就只可买什么；而当今随着新能源各个品牌快速布局，行业也就渐渐上涨成了买方市集，环球的需求是啥厂商们才分娩啥。

相似的，因为环球对家用混动的需求渊博是大电板，厂商才会推出这类居品；

而奉陪着供应链的变化，电板降价成了趋势，能满足需求的门槛也越来越低，两者双向奔赴，就会在行业内酿成风潮。

终末，看到这里的差友们，是以你认为接下来的风潮会是啥呢？

撰文：纳西