河汉之下，广州哪个区最有钱？

不是市府地点的越秀，不是琶洲地点的海珠。

报一点，果敢往东看，果然是随地黑稿的黄埔！

阐明各区东说念主民政府官网裸露的数据，2025年一季度，广州全市GDP总值达到7532.51亿元；

其中，河汉区GDP1842.77亿元，撑起系数大盘的近1/4，成为全市惟逐一个千亿巨鳄；

而紧随自后的，即是 黄埔，本年前三月地区出产总值960.6亿元，距离千亿大关只是一步之遥，屈尊第二。

黄埔到底多有钱？

其实，一个细节足可一隅之见——

喏，为了保管👇这条客流寥寥的有轨电车1号线，黄埔缱绻本年还要补贴超1.7亿元经费！！

张开剩余93%

图源小红薯

我TM一口老血……

一年补贴超1.7亿元，能回收几许？

最近，黄埔区东说念主民政府官网发布了一则《2025年广州市黄埔区住房和城乡建设局（广州开导区建设和交通局）部门预算》的公示，在鸠集上引起山地风云。

图源黄埔区东说念主民政府

为啥，有东说念主惊诧发现，区住建局2025年缱绻要在 有轨电车1号线上补贴两笔款项，总和额高大！

一笔是「有轨电车1号线PPP样式可行性缺口援助经费」，瞻望财政拨款 17428.83万元。

图源2025黄埔住建局部门预算

文献知道，这笔钱主要方向是用来 补充PPP样式在运营工夫的建造和运营用度缺口。

另一笔是「有轨电车票价优惠战术补差样式」，瞻望财政拨款 159万元。

图源2025黄埔住建局部门预算

方向，文献说了，是为 知足沿线住户出行需求，提升民众交通处事水平。

起点详情是好的，但让网友不答允的是， 这两笔钱加一块，高达17587.83万元，四舍五入齐快1.8个亿了。

这钱花的，值得吗？

敲脑壳想想，超1.7亿元补贴花出去，这条明白能收几许回归？

回收开首，大头无非是乘客的票款收入。

广州日报在23年曾报说念，黄埔有轨电车1号线常态日均客流约1万东说念主次，单日最高记载约1.38万东说念主次。

图源广州日报

即便咱们取客流最大值算，这条明白一年的客流也才【1.38万东说念主次/日*365日=503.7万东说念主次/年】；而有轨1号线全程票价为2元/东说念主次；

止境于，这条线肝一年下来，顶破天去总票款收入也才 将将破千万元；要是只是拿常态日均客流算，那更惨，一年票价收入预估只好 730万元。

支拨超1.7亿，回收730万，净亏1.6亿，这营业我看不懂

这笔多数补贴，还要支付13年！

的确不扒不知说念，一扒吓一跳。

「有轨电车1号线PPP样式可行性缺口援助」这笔经费，黄埔起码照旧 偷偷支付了三年。

看，2022年，在黄埔住建局部门预算中知道，这笔经费（除有轨电车1号线外、还包含常识城概括管廊及配套依次等其他PPP样式）瞻望财政拨款20540.44万元👇

图源2022黄埔住建局部门预算

2023年， 25000万元👇

图源2023黄埔住建局部门预算

2024年， 29100万元👇

图源2024黄埔住建局部门预算

最无奈的是，这笔经费支拨，还将抓续13年。

依据2017年广州开导区财政投资建设样式经管中心出具的对于《黄埔有轨电车1号线PPP样式招标公告》文献知道，有轨电车1号线是由政企勾通建设运营， 勾通年限20年， 包含 建设期3年+运营期17年。

图源黄埔有轨电车1号线PPP样式阅历预审公告

公告写明，样式吸收可行性缺口援助口头，这笔补贴会在运营期这17年中一起贯彻实践

图源黄埔有轨电车1号线PPP样式阅历预审公告

算了一下，或者 到2038年后，在黄埔住建局部门预算中，咱们才会看到这笔款项被抹去。

一年1.7-3个亿的补贴，票款年入又不外千万，还要乘以17年…肉眼可办法，黄埔有轨电车1号线这笔营业，妥妥血亏。

黄埔有轨电车1号线，该拆吗？

这条明白自盛开以来，其实风评一直是南北极分化的。

值得点赞的一面很彰着，有轨电车1号线串联科学城、长岭居、永和等板块，有劲填补沿线住户区、产业区、学校等的交通空缺。

是的，这当中最大的受益群体即是一直 等不到地铁报批、与其无缘的长岭居业主。

可值得吐槽的一面可很彰着，有轨电车1号线粗浅脱手均速只好30KM/H，用作不雅光游览不错， 用作打工牛马的通勤死活线，太慢了！！

而聘用电鸡出行，不错我方收尾速率、半途还能停驻来买早餐，轨迹固执、又慢吞吞的有轨1号线，彰着不是敌手，客流怎么还能撑得起来呢？

这点，电车在小红薯上照旧被网友骂成筛子了。

图源小红薯

更搞笑的是，还有网友有意驻点航拍，以此来考证有轨电车1号线到底有多慢——

1、慢过贫穷的泥头车👇

图源小红薯

2、慢过在骨干说念被严格限速、有“老翁摇摇乐”之称的公车👇

图源小红薯

况且，公车连过3辆，有轨电车1号线还在后头少量不惊怖、龟速爬行。

这种情况，电车上的牛马是不是齐恨不得跳车我方抬腿跑酷算了。

那么，假如异日无法提速，失去客流的有轨电车1号线，又该怎么破局？

可能性一：撤销，实时止损？

有轨说念电车撤销，好多城市已有案例。

2024年5月， 珠海政府发布公告称，市交通运输局等部门基于有轨电车1号线首期样式脱手情况，从城市缱绻、经济效应、社会效益、运营安全风险等方面充分议论， 决定阻隔运营1号线，实施撤销并同步开展路面树立责任。

图源珠海政府

为什么拆？很粗略， 客流不及、票款收入低、财政补贴高大，与黄埔有轨1号线目下边临的处境如出一撤。

据第一财经报说念——

「珠海市交通运输局辩论认真东说念主先容，1号线首期样式试运营工夫总客流463万东说念主次， 日均3664东说念主次，旧例客流量不及，导致运营资本较高。

自盛开试运营至2020年底， 有轨电车票款收入系数387万元，财政补贴拨款1.79亿元，平均每年财政补贴4400多万元。

面临这么的损失，撤销，已成势必。」

而在更早之前，上海张江有轨电车1路、天津开导区导轨电车1号线，均因电车费本高、客流少被一律撤销。

实时止损，也不失为一种惩办想法。你们合计呢？评述区不错先聊聊。

可能性二：树立IP，作念网红打卡点？

拿起有轨电车的周转，好多东说念主第一时候就会意想 日本的「小玉电车」。

据公开报说念，目下的小玉电车，依然是日本和歌山最受接待的网红打卡点之一，被许多旅游宠爱者称为“ 全天下最可人的猫咪电车”， 在2007年，这条电车明白创造了1.1亿日元的经济价值、止境于其时的七八百万东说念主民币。

目下无用说，创收详情更高！

小玉电车长啥样，瞅瞅，这是红薯上@未MI-霓虹生存旅玩家发的像片。

👇👇左滑看多图👇👇

别看目下小玉电车的名头享誉国外，往常这条明白因 位置偏远，客流少，曾经计算惨淡，一度进行大鸿沟的改制与整修。

图源鸠集

但当引入猫咪站长IP、将整座列车及近邻商店齐发展成为猫咪小玉的IP邻近后，这趟列车的运营也随之被周转，即便小玉本喵照旧去了天国，可这条明白依然不缺客流和构陷！

你合计，黄埔有轨1号线，能否复刻这么的编削相貌呢？ 你有其他破局想路吗？评述区聊聊。

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发布于：广东省